近日，國家市場監管總局（標準委）發布了《民用無人駕駛航空器系統安全要求》強制性國家標準（GB 42590-2023）。該標準適用于除航模之外的微型、輕型和小型民用無人駕駛航空器（俗稱民用無人機），提出了電子圍欄、遠程識別、應急處置、結構強度、機體結構等17個方面的強制性技術要求及相應的試驗方法，是我國民用無人機領域首項強制性國家標準，將于2024年6月1日實施。

       南京航空航天大學無人機研究院副總工程師黃大慶教授在接受人民網“強觀察”欄目采訪時表示，該標準的17條內容可以分為兩方面，一方面是針對產品本身的質量和安全性的要求，另一方面是對民用無人機的監管措施。

       據了解，《民用無人駕駛航空器系統安全要求》是《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的配套支撐標準，可以有效指導研制單位設計生產、規范檢測機構合規檢測和保障使用者安全使用。

       近年來，全球的民用無人機產業高速發展，由于民用無人機操作簡便、快速靈活，廣泛應用于農業、林業、電力、影視航拍等諸多領域。

       中國民用航空局2023年發布的《2022年民航行業發展統計公報》顯示：截至2022年底，中國民用無人機注冊數量達95.8萬架。

       黃大慶表示，當前，民用無人機在高速發展的同時，也存在設計不合理、產品質量不高，以及“黑飛”“亂飛”的問題。黃大慶進一步解釋稱，“黑飛”是指未經申報和審批的飛行行為。“該標準能夠提高民用無人機產品質量，規范飛行活動，保障人民群眾生命財產安全和公共安全。”

       在對民用無人機的監管上，該標準提出遠程識別要求，輕型和小型民用無人機實施飛行活動，應當通過網絡主動向綜合監管服務平臺報送識別信息，在飛行過程中，通過無線局域網（Wi-Fi）或者藍牙自動廣播識別信息。

       “遠程識別是該標準的一大亮點。通過建立無人機綜合監管服務平臺，監管部門可以掌握無人機的作業情況和飛行情況，有助于識別和追蹤非法飛行活動，治理‘黑飛’‘亂飛’問題，維護公共安全和秩序。”黃大慶說。

       在產品質量方面，該標準明確提出，在承受各種規定的載荷狀態下具有足夠的強度和剛度，民用無人機結構不產生有害變形；在承受最大起飛重量的1.33倍的載荷時，民用無人機的主要承力結構不被破壞。民用無人機機體及部件結構不應有對用戶正常使用或維護保養造成傷害的銳邊。

       在安全性要求方面，該標準明確數據鏈保護技術要求，輕型和小型民用無人機應采用信息安全技術手段進行防護，防止鏈路非授權訪問。“該標準從使用安全的角度出發，規范企業生產技術，具有針對性和可操作性。”沈陽航空航天大學無人機研究所所長李一波在接受“強觀察”欄目采訪時表示。